Si tienes coche eléctrico ya te puedes olvidar de las gasolineras
Suecia estrena la primera ‘carretera eléctrica’ del mundo en la que se recarga la batería mientras se conduce
Los conductores de vehículos eléctricos en Suecia podrán pronto recargar sus automóviles mientras conducen, después de que la nación escandinava presentara la primera “carretera eléctrica” del mundo esta semana.
El proyecto respaldado por el gobierno se encuentra en las etapas iniciales, y hasta ahora comprende solo 2 km de una vía pública, donde se instaló un carril eléctrico en el medio de un carril de circulación.
Pero el consorcio eRoadArlanda que está detrás del proyecto argumenta que va a cumplir su promesa de poner en marcha una solución relativamente barata y fácil para resolver los problemas de costes de los coches eléctricos y la ansiedad de rango, al permitir a los fabricantes reducir el tamaño de la batería.
Según New Mobility News, la tecnología en sí es bastante simple: un brazo móvil, instalado en la parte inferior del vehículo eléctrico, entrega la carga eléctrica cuando se conecta con un riel metálico incrustado en la carretera. (Ver el vídeo)
Cuando el vehículo se aleja de su carril, el brazo se retrae automáticamente. La tecnología también puede calcular la cantidad de energía que cada automóvil ha consumido y cargarla al vehículo y usuario apropiados.
Hasta el momento, el pequeño tramo de prueba eRoad, que se encuentra en una ruta que conecta el aeropuerto internacional de mercancías de Estocolmo Arlanda con un centro de distribución en Rosersberg, solo está siendo utilizado por los camiones postales eléctricos pertenecientes a PostNord.
Pero a un costo de 1 millón de euros por kilómetro, el costo de extender la tecnología a más carreteras y autopistas de Suecia, y al público que maneja coches eléctricos, se estima que es 50 veces menor que el requerido para construir una línea urbana de tranvía.
También se cree que es más fácil y más económico de instalar, tanto en carreteras como en automóviles, que cargar por inducción, o el sistema de cable aéreo con el que Suecia experimentó hace dos años.
Hans Säll, director ejecutivo del consorcio eRoadArlanda, dijo que tanto los vehículos como las carreteras existentes podrían adaptarse para usar la tecnología. Pero el despliegue en las carreteras de la nación se limitaría principalmente a sus carreteras.
“Si electrificamos 20.000km de carreteras, eso definitivamente será suficiente”, le dijo a The Guardian. “La distancia entre dos carreteras nunca supera los 45 km y los autos eléctricos ya pueden recorrer esa distancia sin necesidad de recargarse. Algunos creen que sería suficiente con electrificar 5.000 km”.
Para aquellos preocupados por la seguridad del sistema, Säll dice que es casi tan peligroso como una toma de corriente en la pared.
“Cinco o seis centímetros abajo es donde está la electricidad. Pero si inunda el camino con agua salada, entonces descubrimos que el nivel de electricidad en la superficie es de solo un voltio. Podrías caminar descalzo”, explicó.
Mientras tanto, se dice que el gobierno sueco está en conversaciones con Berlín sobre una futura red.
El blog de las cosas curiosas. Datos sorprendentes!
Mostrando entradas con la etiqueta suecia. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta suecia. Mostrar todas las entradas
La ciudad más verde del planeta
Hay una ciudad en Suecia que se conoce como la "ciudad verde de Europa". Todos deberíamos seguir su ejemplo.
¿Quieres saber por qué?
La ciudad sueca de Växjö se calienta gracias al musgo y a los conos de los pisnos, mientras que los autobuses funcionan con los residuos de los alimentos reciclados.
"Comenzamos muy temprano", recuerda el responsable medioambiental del municipio, Henrik Johansson. Nuestros funcionarios han hecho desde los años 60 que la ciudad estuviera en el auge entre los lagos limpios. Estos habían sido contaminados por la industria textil en el siglo XVIII, seguida por la expansión de la ciudad" añadió.
Ubicado entre lagos y bosques de pinos en el sur del país, Växjö ha empujado hasta el momento los principios de la energía renovable, el transporte limpio y ahorro de electricidad, según alega, "la ciudad es la más verde de Europa ."
La rehabilitación del lago más contaminado de todos ellos, es el lago Trummen, conocido desde el siglo XVIII por la peste, y a su vez ha servido como catalizador para los proyectos ambientales más ambiciosos.
"Cuando yo era niño, nunca hubiéramos solado con poder nadar, pero hoy en día es posible", se felicita el personal territorial de 39 años. "Esto es algo que se imprime en el espíritu de las personas: si realmente usted quiere algo, lo puede conseguir."
Por la década de 1990, mientras que el público en general apenas estaban interesados en el cambio climático, el Ayuntamiento había establecido objetivos ambiciosos: para abandonar los combustibles fósiles en el año 2030 y reducir a la mitad las emisiones de CO2 en 20 años.
¿El resultado? En la actualidad, las emisiones de dióxido de carbono se reducen a la mitad en comparación con 1993. Se encuentran entre los más bajos de Europa, con 2,7 toneladas por habitante al año y a la mitad por debajo de la media sueca, que ya es baja.
¿Cómo? La ciudad reemplazó a los hidrocarburos utilizados en la calefacción de biomasa.
La ciudad fue fundada en los años 70, en la red urbana proporcionando calefacción y agua caliente para toda la ciudad desde una caldera central. Y fue pionera en la fabricación de la elección del combustible con los residuos de la industria forestal.
En la central a las afueras de la ciudad, su director Björn Wolgast recoge un puñado de ramas enredadas de musgo y corteza, con olor acre de pinos, mientras que una excavadora deposita un montón de este material en una cinta de correr.
"Esta es una energía totalmente renovable. Los bosques suecos producen más de lo que necesitamos", dice. "Y enviamos las cenizas para fertilizar el bosque."
La central da calefacción y agua caliente para el 90% de la ciudad, de unos 90.000 habitantes y proporciona el 40% de la electricidad. Con los filtros, las emisiones son casi insignificantes, siendo 20 veces menor que el limite autorizado.
La ciudad promueve la conversión de tierras agrícolas en la agricultura ecológica y la reducción del consumo de papel.
Cuando la ciudad comenzó a recoger residuos orgánicos, dos tercios de los hogares se han ofrecido de forma voluntaria (a cambio de un menor cobro de facturas por la recolección de basura). Hoy en día, todos los autobuses urbanos funcionan con biogás de origen local, producido por el reciclado de los residuos de alimentos y aguas residuales.
"Es difícil comparar ciudades de diferentes tamaños, pero yo diría que esta es una de las más verdes de Europa. Son muy avanzados y ambiciosos", dijo Cristina Garzillo, del Consejo Internacional para las Iniciativas Ambientales Locales (ICLEI ), que incluye un millar de ciudades.
Ryan Provencher, un ingeniero de 39 años de Texas, un estado que ha construido su fortuna basado en el petróleo, se ha trasladó a Växjö hace 10 años y se ha convertido en ecológico.
"Nosotros reciclamos casi todo. Yo sólo uso mi coche dos veces por semana y tiendo ir a trabajar corriendo o en bicicleta", dijo el estadounidense. Él vive con su esposa y sus tres hijos en una "casa positiva" que produce más energía de la que consume, el uso de paneles solares y una gran variedad de aparatos de ahorro de energía eléctrica.
En comparación a Waco, Texas, donde viven sus padres, es el "día y la noche". La gasolina es tan barata allí que nadie duda coger el volante. Växjö no es Waco, pero el 60% de las personas cogen su vehículo, por lo que es difícil alcanzar la meta de la ciudad de estar completamente sin combustibles fósiles.
"Estamos muy dependiente de los cambios a nivel nacional y de las empresas de automóviles y la energía para encontrar alternativas. No se puede obligar a la gente a abandonar sus coches", reconoce el Sr. Johansson.
"Pero nos damos cuenta de cada vez son más atractivas las bicicletas y autobuses, y también es más complicado hacer desplazamientos cortos en coche. Y es bastante fácil de hacer mejoras rápidas: las gasolineras ya usan biocombustibles en gasolina sin plomo para todo el mundo, y empieza a reducirse sus emisiones de CO2".
¿Quieres saber por qué?
La ciudad sueca de Växjö se calienta gracias al musgo y a los conos de los pisnos, mientras que los autobuses funcionan con los residuos de los alimentos reciclados.
"Comenzamos muy temprano", recuerda el responsable medioambiental del municipio, Henrik Johansson. Nuestros funcionarios han hecho desde los años 60 que la ciudad estuviera en el auge entre los lagos limpios. Estos habían sido contaminados por la industria textil en el siglo XVIII, seguida por la expansión de la ciudad" añadió.
Ubicado entre lagos y bosques de pinos en el sur del país, Växjö ha empujado hasta el momento los principios de la energía renovable, el transporte limpio y ahorro de electricidad, según alega, "la ciudad es la más verde de Europa ."
La rehabilitación del lago más contaminado de todos ellos, es el lago Trummen, conocido desde el siglo XVIII por la peste, y a su vez ha servido como catalizador para los proyectos ambientales más ambiciosos.
"Cuando yo era niño, nunca hubiéramos solado con poder nadar, pero hoy en día es posible", se felicita el personal territorial de 39 años. "Esto es algo que se imprime en el espíritu de las personas: si realmente usted quiere algo, lo puede conseguir."
Por la década de 1990, mientras que el público en general apenas estaban interesados en el cambio climático, el Ayuntamiento había establecido objetivos ambiciosos: para abandonar los combustibles fósiles en el año 2030 y reducir a la mitad las emisiones de CO2 en 20 años.
¿El resultado? En la actualidad, las emisiones de dióxido de carbono se reducen a la mitad en comparación con 1993. Se encuentran entre los más bajos de Europa, con 2,7 toneladas por habitante al año y a la mitad por debajo de la media sueca, que ya es baja.
¿Cómo? La ciudad reemplazó a los hidrocarburos utilizados en la calefacción de biomasa.
La ciudad fue fundada en los años 70, en la red urbana proporcionando calefacción y agua caliente para toda la ciudad desde una caldera central. Y fue pionera en la fabricación de la elección del combustible con los residuos de la industria forestal.
En la central a las afueras de la ciudad, su director Björn Wolgast recoge un puñado de ramas enredadas de musgo y corteza, con olor acre de pinos, mientras que una excavadora deposita un montón de este material en una cinta de correr.
"Esta es una energía totalmente renovable. Los bosques suecos producen más de lo que necesitamos", dice. "Y enviamos las cenizas para fertilizar el bosque."
La central da calefacción y agua caliente para el 90% de la ciudad, de unos 90.000 habitantes y proporciona el 40% de la electricidad. Con los filtros, las emisiones son casi insignificantes, siendo 20 veces menor que el limite autorizado.
La ciudad promueve la conversión de tierras agrícolas en la agricultura ecológica y la reducción del consumo de papel.
Cuando la ciudad comenzó a recoger residuos orgánicos, dos tercios de los hogares se han ofrecido de forma voluntaria (a cambio de un menor cobro de facturas por la recolección de basura). Hoy en día, todos los autobuses urbanos funcionan con biogás de origen local, producido por el reciclado de los residuos de alimentos y aguas residuales.
"Es difícil comparar ciudades de diferentes tamaños, pero yo diría que esta es una de las más verdes de Europa. Son muy avanzados y ambiciosos", dijo Cristina Garzillo, del Consejo Internacional para las Iniciativas Ambientales Locales (ICLEI ), que incluye un millar de ciudades.
Ryan Provencher, un ingeniero de 39 años de Texas, un estado que ha construido su fortuna basado en el petróleo, se ha trasladó a Växjö hace 10 años y se ha convertido en ecológico.
"Nosotros reciclamos casi todo. Yo sólo uso mi coche dos veces por semana y tiendo ir a trabajar corriendo o en bicicleta", dijo el estadounidense. Él vive con su esposa y sus tres hijos en una "casa positiva" que produce más energía de la que consume, el uso de paneles solares y una gran variedad de aparatos de ahorro de energía eléctrica.
En comparación a Waco, Texas, donde viven sus padres, es el "día y la noche". La gasolina es tan barata allí que nadie duda coger el volante. Växjö no es Waco, pero el 60% de las personas cogen su vehículo, por lo que es difícil alcanzar la meta de la ciudad de estar completamente sin combustibles fósiles.
"Estamos muy dependiente de los cambios a nivel nacional y de las empresas de automóviles y la energía para encontrar alternativas. No se puede obligar a la gente a abandonar sus coches", reconoce el Sr. Johansson.
"Pero nos damos cuenta de cada vez son más atractivas las bicicletas y autobuses, y también es más complicado hacer desplazamientos cortos en coche. Y es bastante fácil de hacer mejoras rápidas: las gasolineras ya usan biocombustibles en gasolina sin plomo para todo el mundo, y empieza a reducirse sus emisiones de CO2".
Suscribirse a:
Entradas (Atom)