Tu... ¿Te lo comprarías?
En este vídeo os presento el llamado HumanCar.
Un coche que consigue su potencia gracias al ejercicio humano. No usa ningún tipo de combustible fósil.
Puede llegar a los 100 km/h.
Es un vehículo eléctrico que carga su batería con el esfuerzo físico, tirando del "volante" hacia atrás y hacía delante. De esta forma se genera la electricidad necesaria para que funcione.
Cuesta 15.500 dólares y ya ha conseguido más de 1 millón para perfeccionar la idea.
En mi opinión tiene cosas muy buenas, evidentemente para el medio ambiente y para la salud humana pero ¿crees que llegaría a ser un coche que comprase todo el mundo?. La verdad, es que yo lo veo difícil, tal y como es ahora, pero con unas cuantas modificaciones... ¿quién sabe en lo que puede llegar a convertirse este coche? ¿Tú qué opinas?
El blog de las cosas curiosas. Datos sorprendentes!
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La primera moto biodegradable y electrica del mundo
No se usa ningún tipo de metal ni plástico en su fabricación!
Impresionante invento: la moto hecha de material biológico y biodegradable, robusto y duradera, y sin producir residuos despues de su ciclo de vida.
Como ya se lleva hablando de la particular motocicleta Be.e del productor Van.Eko en diferentes medios dedicados a la movilidad eléctrica, el equipo de Prestige Electric Car ha optado por contactar directamente con su creador Vaniek Colenbrander y así asegurar y verificar toda la información que aquí le proporcionamos.
El proyecto empezó en el año 2007. Vaniek Colembrander estudiaba ingeniería industrial en la Universidad Técnica TUDelf en los Países Bajos cuando entró en contacto con una empresa que estaba explorando el campo de los materiales de base biológica, y su posible aplicación en un vehículo ligero. En un principio la idea se estancó por el elevado precio para conseguir estos materiales tan especiales. Tras pasar unos meses los interesados consiguieron los fondos necesarios para empezar a elaborar el proyecto de la mano de la Universidad InHolland. Con la unión de Vaniek Colembrander, la empresa fabricante del material NaBasCo NPSP (Nebraska Peter Simon Peter) y la empresa de diseñadores WAARMAKERS, se ha podido realizar el proyecto que en breves empezará a funcionar en Holanda.
Este proyecto tiene como meta ofrecer una motocicleta eléctrica 100% ecológica a través de un tipo de motosharing o negocio circular. El usuario podrá elegir entre dos opciones diferentes:
- La primera opción denominada Be.eKeepers en el que el usuario pagará una cuota mensual por la motocicleta eléctrica para su uso de entre 150-200€ (IVA incluido), una cifra aún pendiente de los cálculos reales. El fabricante Van.Eko solo presta la motocicleta, por lo que se podrá devolverla en cualquier momento a la empresa.
- La segunda opción es la denominada WannaBe.e, pensada para trayectos ocasionales a la ciudad o para hacer una pequeña excursión. Es como un sub-alquiler del vehículo alquilado. O sea todos los Be.eKeepers, los usuarios que pagan su cuota mensual, pueden subalquilar el modelo a los WannaBe.e, que son los usuarios ocasionales, y con ello recuperar parte o la totalidad de su cuota de los 150-200 € mensuales. También puede montar un pequeño negocio si lo puede alquilar por más tiempo. La persona que precisa la motocicleta para un trayecto ocasional puede entrar en la web de Van.Eko y ver que Be.eKeeper tiene más cerca, ponerse en contacto con él, establecer una fecha para su uso y la cuota de pagar. Este usuario solo paga por el uso de la motocicleta.
La idea es que se use el máximo tiempo posible la motocicleta. Y como el rentador no es el propietario - el propietario sigue siendo el fabricante – puede devolver la moto en cualquier momento o cambiarla o que la arreglen si tiene el más mínimo fallo o desgaste. O sea todos los riesgos del funcionamiento lo lleva el fabricante, no el cliente. Además, el fabricante Van.Eko intenta ofrecer una motocicleta eléctrica de alta gama al menor coste posible.
Con este enfoque se hace posible el negocio circular (alquiler – subalquiler), ya que los componentes básicos de la motocicleta no se deterioran. Tras una vida útil de unos ocho años las piezas pueden ser devueltas a la planta de producción, reformadas y montadas en otra motocicleta o recicladas, algo muy fácil al usar materiales biológicos y biodegradables.
La motocicleta Be.e consta de un marco de un compuesto BioBased, que es un material realizado de sustancias derivadas de organismos vegetales que son completamente biodegradables. Este tipo monocasco crea una estructura muy robusta y fuerte, que aguanta todos los tratos urbanos de una moto. Es casi imposible dañar esta estructura. Con esta base la empresa ha elegido componentes de alta calidad como el motor de 4kW alimentado por una batería de 48V, que tiene una vida de ocho años o 2.000 ciclos. Este conjunto proporciona una velocidad más de 55km/h y una autonomía aproximada de 55 kilómetros. Además cuenta con frenos de alta gama, LEDs, un cargador USB, un soporte para el smartphone, cruise-control, un seguimiento por GPS, la marcha atrás y el servicio en ruta.
Impresionante invento: la moto hecha de material biológico y biodegradable, robusto y duradera, y sin producir residuos despues de su ciclo de vida.
Como ya se lleva hablando de la particular motocicleta Be.e del productor Van.Eko en diferentes medios dedicados a la movilidad eléctrica, el equipo de Prestige Electric Car ha optado por contactar directamente con su creador Vaniek Colenbrander y así asegurar y verificar toda la información que aquí le proporcionamos.
El proyecto empezó en el año 2007. Vaniek Colembrander estudiaba ingeniería industrial en la Universidad Técnica TUDelf en los Países Bajos cuando entró en contacto con una empresa que estaba explorando el campo de los materiales de base biológica, y su posible aplicación en un vehículo ligero. En un principio la idea se estancó por el elevado precio para conseguir estos materiales tan especiales. Tras pasar unos meses los interesados consiguieron los fondos necesarios para empezar a elaborar el proyecto de la mano de la Universidad InHolland. Con la unión de Vaniek Colembrander, la empresa fabricante del material NaBasCo NPSP (Nebraska Peter Simon Peter) y la empresa de diseñadores WAARMAKERS, se ha podido realizar el proyecto que en breves empezará a funcionar en Holanda.
Este proyecto tiene como meta ofrecer una motocicleta eléctrica 100% ecológica a través de un tipo de motosharing o negocio circular. El usuario podrá elegir entre dos opciones diferentes:
- La primera opción denominada Be.eKeepers en el que el usuario pagará una cuota mensual por la motocicleta eléctrica para su uso de entre 150-200€ (IVA incluido), una cifra aún pendiente de los cálculos reales. El fabricante Van.Eko solo presta la motocicleta, por lo que se podrá devolverla en cualquier momento a la empresa.
- La segunda opción es la denominada WannaBe.e, pensada para trayectos ocasionales a la ciudad o para hacer una pequeña excursión. Es como un sub-alquiler del vehículo alquilado. O sea todos los Be.eKeepers, los usuarios que pagan su cuota mensual, pueden subalquilar el modelo a los WannaBe.e, que son los usuarios ocasionales, y con ello recuperar parte o la totalidad de su cuota de los 150-200 € mensuales. También puede montar un pequeño negocio si lo puede alquilar por más tiempo. La persona que precisa la motocicleta para un trayecto ocasional puede entrar en la web de Van.Eko y ver que Be.eKeeper tiene más cerca, ponerse en contacto con él, establecer una fecha para su uso y la cuota de pagar. Este usuario solo paga por el uso de la motocicleta.
La idea es que se use el máximo tiempo posible la motocicleta. Y como el rentador no es el propietario - el propietario sigue siendo el fabricante – puede devolver la moto en cualquier momento o cambiarla o que la arreglen si tiene el más mínimo fallo o desgaste. O sea todos los riesgos del funcionamiento lo lleva el fabricante, no el cliente. Además, el fabricante Van.Eko intenta ofrecer una motocicleta eléctrica de alta gama al menor coste posible.
Con este enfoque se hace posible el negocio circular (alquiler – subalquiler), ya que los componentes básicos de la motocicleta no se deterioran. Tras una vida útil de unos ocho años las piezas pueden ser devueltas a la planta de producción, reformadas y montadas en otra motocicleta o recicladas, algo muy fácil al usar materiales biológicos y biodegradables.
La motocicleta Be.e consta de un marco de un compuesto BioBased, que es un material realizado de sustancias derivadas de organismos vegetales que son completamente biodegradables. Este tipo monocasco crea una estructura muy robusta y fuerte, que aguanta todos los tratos urbanos de una moto. Es casi imposible dañar esta estructura. Con esta base la empresa ha elegido componentes de alta calidad como el motor de 4kW alimentado por una batería de 48V, que tiene una vida de ocho años o 2.000 ciclos. Este conjunto proporciona una velocidad más de 55km/h y una autonomía aproximada de 55 kilómetros. Además cuenta con frenos de alta gama, LEDs, un cargador USB, un soporte para el smartphone, cruise-control, un seguimiento por GPS, la marcha atrás y el servicio en ruta.
Nuevos TAXIS AÉREOS
La competencia en el mercado de los drones tripulados se está encrudeciendo!
Volocopter VC200 es un híbrido entre dron y helicóptero, sus 18 rotores pueden levantar 450 kilos
Esto de tener que definir a tantos cacharros voladores diferentes, se está volviendo complicado. Obviamente lo que os vamos a presentar no es un dron, ya que está tripulado, pero bebe de su filosofía de rotores para conseguir echar a volar.
Imaginaos un dron gigante, con 18 rotores y una fuerza capaz de levantar el peso de una persona, pues algo así es Volocopter VC200. Un híbrido entre helicóptero y dron que ya os presentamos allá por el año 2013, y que ahora vuelve con sus primeros vuelos reales.
La compañía que hay detrás de este curioso artilugio volador es E-Volo, en manos de Alexander Zosel, que también es la persona que toma mando del Joystick en las pruebas que os enseñamos en vídeo. Como podéis comprobar, el vehículo cuenta con una zona carenada para los tripulantes, sí, hablo en plural, ya que caben dos personas bien apretaditas.
A alguno le puede recordar al dron gigante de EHang que os presentamos hace unos meses, pero aquí no hay tanta tecnología autónoma, más bien somos nosotros los que pilotamos todo el tiempo. Miento, hay cierta “asistencia” en el despeje y aterrizaje vertical (VTOL), como en el mundo de los drones, se realiza con un único botón.
El principal problema de asemejarse a un dron en su sistema de propulsión está en la limitada autonomía, si un dron pequeñito se come las baterías en poco más de un cuarto de hora, imaginad lo que come un multicóptero de estas características.
En su favor podemos decir que Volocopter VC200 no es un vehículo caro de producir, todos sus elementos son relativamente asequibles y están bien probados, tampoco es complicado de pilotar, gracias a su facilidad para mantenerse estable.
Tras más de seis años de trabajo, y una vez demostrado con éxito que puede volar con seguridad, E-Volo quiere producir muchos Volocopters, con intención de ayudar en el transporte aéreo en zonas complicadas, donde la legislación está más abierta a este tipo de artilugios. También tendría sentido en campos como la agricultura o la realización de trabajos sobre grandes extensiones de terreno.
Volocopter VC200 es un híbrido entre dron y helicóptero, sus 18 rotores pueden levantar 450 kilos
Esto de tener que definir a tantos cacharros voladores diferentes, se está volviendo complicado. Obviamente lo que os vamos a presentar no es un dron, ya que está tripulado, pero bebe de su filosofía de rotores para conseguir echar a volar.
Imaginaos un dron gigante, con 18 rotores y una fuerza capaz de levantar el peso de una persona, pues algo así es Volocopter VC200. Un híbrido entre helicóptero y dron que ya os presentamos allá por el año 2013, y que ahora vuelve con sus primeros vuelos reales.
La compañía que hay detrás de este curioso artilugio volador es E-Volo, en manos de Alexander Zosel, que también es la persona que toma mando del Joystick en las pruebas que os enseñamos en vídeo. Como podéis comprobar, el vehículo cuenta con una zona carenada para los tripulantes, sí, hablo en plural, ya que caben dos personas bien apretaditas.
A alguno le puede recordar al dron gigante de EHang que os presentamos hace unos meses, pero aquí no hay tanta tecnología autónoma, más bien somos nosotros los que pilotamos todo el tiempo. Miento, hay cierta “asistencia” en el despeje y aterrizaje vertical (VTOL), como en el mundo de los drones, se realiza con un único botón.
El principal problema de asemejarse a un dron en su sistema de propulsión está en la limitada autonomía, si un dron pequeñito se come las baterías en poco más de un cuarto de hora, imaginad lo que come un multicóptero de estas características.
En su favor podemos decir que Volocopter VC200 no es un vehículo caro de producir, todos sus elementos son relativamente asequibles y están bien probados, tampoco es complicado de pilotar, gracias a su facilidad para mantenerse estable.
Tras más de seis años de trabajo, y una vez demostrado con éxito que puede volar con seguridad, E-Volo quiere producir muchos Volocopters, con intención de ayudar en el transporte aéreo en zonas complicadas, donde la legislación está más abierta a este tipo de artilugios. También tendría sentido en campos como la agricultura o la realización de trabajos sobre grandes extensiones de terreno.
INVENTAN EL PRIMER JET ELÉCTRICO QUE DESPEGA VERTICALMENTE
De helicoptero a avión en un periquete!
Lilium, un jet privado de despegue vertical para el día a día (del futuro)
Es un híbrido entre avión y helicóptero que puede despegar desde cualquier sitio, incluso desde un patio de 15x15 metros
Baviera no es sólo fútbol, la región más rica de Alemania es uno de los cinco hotspots aeroespaciales del mundo: aquí se encuentran la Agencia Espacial Europea (ESA) y la sede central del Observatorio Europeo Austral (ESO). Buscando desarrollar alternativas comerciales, la ESA inauguró en 2009 su incubadora de negocios para compañías startup Business Incubation Centre o «ESO BIC Baviera», siguiendo el amor de los alemanes por las siglas, que entre sus primeros frutos se encuentra este avión de despegue y aterrizaje vertical, el primero del mundo para uso personal: un aparato eléctrico de dos plazas llamado «Lilium» que abre las puertas a un nuevo tipo de híbrido entre avión y helicóptero, más simple, más silencioso, más ecológico y disponible a partir de 2018.
Mientras el Bayern de Múnich ha fichado a la joven joya del fútbol luso, ESO BIC Baviera está enfocado a las promesas de la ingeniería aeroespacial, para lo cual ofrece cantidades y facilidades algo menores que al traspaso de Renato Sanches: un aporte de 50.000 euros y un préstamo de otros 50.000, una residencia de hasta dos años en una de sus cuatro instalaciones —Oberpfaffenhofen, Ottobrunn, Nürnberg y Berchtesgadener Land— y la asesoría directa de empresas colaboradoras como Airbus Defence & Space. «Lilium» es el producto de una residencia en ESO BIC Baviera (el 29 de agosto es el próximo deadline para presentar proyectos), que realizó entre febrero de 2015 y enero de 2017 la startup que dirige Daniel Wiegand.
Uso cotiano
«El objetivo es desarrollar un avión para su uso en la vida cotidiana» ha explicado Wiegand, uno de los cuatro fundadores de Lilium Aviation: «Se trata de un avión que puede despegar y aterrizar verticalmente y no necesita la infraestructura compleja y costosa de un aeropuerto», explica el joven ingeniero aclarando que para reducir ruido y contaminación usa motores eléctricos por lo que «también puede usarse cerca de zonas urbanas». Los cuatro ingenieros y estudiantes de doctorado de la Universidad Técnica de Múnich han demostrado el concepto con varios prototipos a escala de 25 kilos y ahora están desarrollando su primer avión ultraligero de despegue y aterrizaje vertical.
El jet Lilium combina los beneficios de helicópteros y aviones de ala fija, evitando sus inconvenientes, con el objetivo de despegar verticalmente desde casi cualquier lugar, incluso desde un patio trasero, ya que solo necesita una superficie plana abierta de unos 15x15 metros. El vehículo clasificado como un avión ligero deportivo para dos ocupantes, del que no ha trascendido el precio —como tampoco el del fichaje de Mats Hummels—, requiere licencia de piloto con una formación mínima de 20 horas y está destinado a vuelos de recreo de un día, en condiciones de buen tiempo y en un espacio aéreo no congestionado hasta 3.000 metros de altitud.
El aparato puede viajar hasta 400 km/h y su control por ordenador para el despegue y aterrizaje vertical es esencial para un vehículo dirigido al transporte personal. El Lilium puede incluso llegar a destronar el uso del helicóptero, más lentos e ineficientes en comparación a los aviones, además de requerir licencias complejas y costosas.
Lilium, un jet privado de despegue vertical para el día a día (del futuro)
Es un híbrido entre avión y helicóptero que puede despegar desde cualquier sitio, incluso desde un patio de 15x15 metros
Baviera no es sólo fútbol, la región más rica de Alemania es uno de los cinco hotspots aeroespaciales del mundo: aquí se encuentran la Agencia Espacial Europea (ESA) y la sede central del Observatorio Europeo Austral (ESO). Buscando desarrollar alternativas comerciales, la ESA inauguró en 2009 su incubadora de negocios para compañías startup Business Incubation Centre o «ESO BIC Baviera», siguiendo el amor de los alemanes por las siglas, que entre sus primeros frutos se encuentra este avión de despegue y aterrizaje vertical, el primero del mundo para uso personal: un aparato eléctrico de dos plazas llamado «Lilium» que abre las puertas a un nuevo tipo de híbrido entre avión y helicóptero, más simple, más silencioso, más ecológico y disponible a partir de 2018.
Mientras el Bayern de Múnich ha fichado a la joven joya del fútbol luso, ESO BIC Baviera está enfocado a las promesas de la ingeniería aeroespacial, para lo cual ofrece cantidades y facilidades algo menores que al traspaso de Renato Sanches: un aporte de 50.000 euros y un préstamo de otros 50.000, una residencia de hasta dos años en una de sus cuatro instalaciones —Oberpfaffenhofen, Ottobrunn, Nürnberg y Berchtesgadener Land— y la asesoría directa de empresas colaboradoras como Airbus Defence & Space. «Lilium» es el producto de una residencia en ESO BIC Baviera (el 29 de agosto es el próximo deadline para presentar proyectos), que realizó entre febrero de 2015 y enero de 2017 la startup que dirige Daniel Wiegand.
Uso cotiano
«El objetivo es desarrollar un avión para su uso en la vida cotidiana» ha explicado Wiegand, uno de los cuatro fundadores de Lilium Aviation: «Se trata de un avión que puede despegar y aterrizar verticalmente y no necesita la infraestructura compleja y costosa de un aeropuerto», explica el joven ingeniero aclarando que para reducir ruido y contaminación usa motores eléctricos por lo que «también puede usarse cerca de zonas urbanas». Los cuatro ingenieros y estudiantes de doctorado de la Universidad Técnica de Múnich han demostrado el concepto con varios prototipos a escala de 25 kilos y ahora están desarrollando su primer avión ultraligero de despegue y aterrizaje vertical.
El jet Lilium combina los beneficios de helicópteros y aviones de ala fija, evitando sus inconvenientes, con el objetivo de despegar verticalmente desde casi cualquier lugar, incluso desde un patio trasero, ya que solo necesita una superficie plana abierta de unos 15x15 metros. El vehículo clasificado como un avión ligero deportivo para dos ocupantes, del que no ha trascendido el precio —como tampoco el del fichaje de Mats Hummels—, requiere licencia de piloto con una formación mínima de 20 horas y está destinado a vuelos de recreo de un día, en condiciones de buen tiempo y en un espacio aéreo no congestionado hasta 3.000 metros de altitud.
El aparato puede viajar hasta 400 km/h y su control por ordenador para el despegue y aterrizaje vertical es esencial para un vehículo dirigido al transporte personal. El Lilium puede incluso llegar a destronar el uso del helicóptero, más lentos e ineficientes en comparación a los aviones, además de requerir licencias complejas y costosas.
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